Prediksi Spesifikasi Daihatsu Rocky Dan Toyota Raize Indonesia

Lahir sebagai produk Japan Domestic Market (JDM) membuat PT Astra Daihatsu Motor (ADM) tentunya akan melakukan beberapa penyesuaian terhadap spesifikasi Daihatsu Rocky, demikian juga dengan PT Toyota Astra Motor (TAM) yang juga akan melakukan beberapa ubahan di Toyota Raize. Sebab, calon volume maker geng Astra ini nantinya akan segera dirakit di Indonesia.

Tak hanya Daihatsu Rocky yang disesuaikan, Toyota Raize juga

Hal ini juga pernah diutarakan salah satu narasumber kami di bidang riset dan pengembangan pabrikan asal Jepang ini kepada tim Cintamobil.com, "Pasti ada penyesuaian, tapi saya belum boleh ngomong dulu ya, nanti dimarahin," kekeh pria yang namanya jelas ogah ngetop di media ini. Lantas seperti apa spesifikasi Daihatsu Rocky dan Toyota Raize versi Indonesia? Berikut ulasannya.

Penyesuaian Dimensi

Melihat dimensi kendaraan, diprediksi spesifikasi Daihatsu Rocky maupun Toyota Raize ini tak akan berbeda jauh dengan versi JDM. Hanya saja nantinya ada sedikit perbedaan di dimensinya. Sama seperti Perodua Ativa yang baru saja diniagakan di negeri Jiran tersebut. Di Perodua Ativa panjang totalnya bertambah sekitar 7 cm, hal itu di dapat dari desain bumper depan yang lebih gembung dari Rocky vs JDM.

Spesifikasi Daihatsu Rocky ditingkatkan pada Perodua Ativa

Sementara untuk wheelbase alias jarak sumbu rodanya masih sama, yakni 2.525 mm, baik untuk Rocky JDM dengan Perodua Ativa. Untuk versi Indonesia sendiri kami prediksi tak akan mengalami ubahan. Kecuali PT ADM menginginkan Rocky -atau entah apa namanya nanti saat diluncurkan memiliki akomodasi penumpang yang lebih lapang, bisa saja mereka menambah panjang wheelbasenya, meski itu biasanya akan berpengaruh kepada kelincahan manuver. Penyesuaian seperti ini pernah dilakukan oleh Daihatsu saat mendevelop Daihatsu Taruna, Daihatsu Terios, dan Daihatsu Sirion.

Akankan spesifikasi Daihatsu Rocky untuk Indonesia turut menyesuaikan ground clearance?

Hal kedua yang kami prediksi akan diubah pada spesifikasi Daihatsu Rocky maupun Toyota Raize adalah menyoal ground clearance. Jarak terendah ke tanah ini kerap menjadi pemicu bagian kolong mobil mentok saat melintas jalan rusak. Seperti yang umumnya terjadi di mobil JDM yang dimasukkan ke Indonesia misal Toyota Alphard maupun beberapa mobil lansiran Mazda. Di Perodua Ativa ground clearancenya 200 mm alias lebih tinggi 15 mm dari versi Jepang. Sepertinya ini juga akan diikuti dengan Rocky versi Indonesia, mengingat tidak semua kondisi jalan di Indonesia mulus.

>>> Small But Practical, Jadi Ciri Interior Daihatsu Rocky dan Toyota Raize

Mesin Turbo Tak Hanya Soal Tenaga

Meski diprediksi masih mengusung mesin yang sama dengan versi Jepang maupun Malaysia, tetapi Daihatsu Indonesia bersama Toyota juga akan melakukan pembenahan ulang terhadap mesin berkode 1KR-VET ini. Kendati ouput tenaga disinyalir masih dipertahankan di angka 98 PS dan torsi 140 NM. Meski di atas kertas terlihat kecil, namun konsentrasi turbo di mesin ini tak hanya pada output dayanya, melainkan terkonsentrasi pada powerband-nya.

Pemampat udara paksa alias turbo tak melulu soal penambahan tenaga

Apalagi mesin ini mengusung Double Over Head Camshaft (DOHC) yang punya beragam kelebihan. Antara lain tata letak katup ganda dapat memberikan kontrol yang lebih baik terhadap pengaturan waktu bukaan dan angkatan katup. Hal ini membuatnya lebih mudah untuk memenuhi standar emisi yang lebih ketat tanpa harus mengorbankan performa dan juga konsumsi BBM.

Konstruksi DOHC punya beragam keunggulan di mesin turbo dibanding SOHC

Sebab pada mesin turbo, mekanisme DOHC cenderung lebih menguntungkan dari SOHC, karena kalau sistemnya DOHC itu dapat mengatur overlap valve (klep)-nya lebih lebar, sehingga fleksibilitas tuningnya bisa lebih lebar dari SOHC. Mekanisme ini dapat membantu bagaimana cara mesin dalam memberikan tenaga dan torsi, sehingga asyik digunakan di perkotaan maupun plesiran ke luar kota.

>>> Ini pendapat kami mengenai Daihatsu Rocky versi JDM

Transmisi Tambah Torsi

Selain itu spesifikasi Daihatsu Rocky dan Toyota Raize semakin sempurna dengan penerapan transmisi Dual-Mode CVT (D-CVT). Sistem D-CVT ini mengandalkan planetary gear set setelah CVT sebelum menuju roda. Jadi saat high speed, CVT-nya di by pass pakai planetary gear tersebut. Jadi tenaga mesin lebih besar tersalurkan ke roda. Kalo 'dipaksa' melalui CVT akan ada potensi slip, sedangkan dari roda gigi tidak alias lebih presisi.

Respon transmisi diyakini lebih sigap

"Biasaya semua mobil, rpm tinggi itu torsi emang loyo, ini bisa naekin torsi di rpm tinggi sampai nambah sekitar 8% wah lumayan sih, Sepertinya D-CVT dipasang di mobil-mobil Daihatsu yang cc nya kecil-kecil, jadi emang perlu planetary gear buat nambahin kekurangan torsi dari mesin. Konsepnya mirip Direct CVT, cuma yang direct CVT enggak punya planetary gear langsung ke roda. Mungkin karena powernya udah gede, jadi enggak perlu planetary gear untuk nurunin rasio, agar torsi naek." tutup salah satu narasumber teknik mesin kami ini yang juga karyawan Astra.