Review Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 : Sebuah Usaha Untuk #Memasyarakatkanrally

Review Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 - Sebelum kita membahas mengenai mobil Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 yang akan digunakan oleh Rifat Sungkar. Kita terlebih dahulu akan membahas apa yang dimaksud dengan AP4. AP4 sendiri merupakan kependekan dari Asia Pasific 4, ia adalah sebuah DNA baru mobil reli yang dibangun secara custom. Konsep mobil reli AP4 ini merupakan mobil yang sedang dikembangkan oleh para pereli di kawasan Asia Pasifik.

Bisa dibilang konsep dari mobil reli AP4 adalah solusi untuk menggantikan mobil grup N yang makin uzur

Kurang lebih 1 tahun lalu, Rifat Sungkar terbang ke Selandia Baru ditemani oleh Julian Johan yang juga pebalap speed off-road terbaik di Indonesia untuk melakukan studi banding mengenai mobil reli AP4 yang dibangun oleh Force Motorsport. Force Motorsport atau yang juga disebut @Hawkeswoodmotorsport merupakan salah satu pembuat mobil reli AP4 yang terbaik di New Zealand dan turut serta dalam mengembangkan mobil reli AP4 ini.

Bengkel Force Motorsport adalah salah satu pembuat mobil reli AP4 terbaik di Asia Pasifik

Pertanyaan pun muncul, mengapa mobil reli bernama AP4 ini sangat diminati di dunia reli kawasan Asia Pasifik dan tidak menutup kemungkinan juga di Indonesia? Kami menemukan sebuah video YouTube pribadi milik Rifat Sungkar yang menjelaskan jika konsep AP4 ini dibuat sangat simpel. AP4 ini pun sebenarnya berasal dari sebuah konsep pemikiran 7 orang. Mereka berpikir bagaimana cara untuk menghidupkan kembali reli lagi setelah generasi Group N yang makin tahun makin tua, coba Anda hitung, usia Mitsubishi Lancer Evo X misalnya, berapa sekarang usianya? Sudah 11 tahun cing!

Mobil reli R5 adalah salah satu konsep yang oke di dunia reli, sayangnya running cost mobil ini mahal dan tidak affordable di Asia Pasifik

Ketika melihat peraturan yang ada di FIA (Federation International De’ Automobile), Mobil reli R5 menjadi konsep mobil 4WD yang populer di Eropa. Tapi sayangnya, untuk membangun mobil reli jenis R5 ini sangat mahal. Karena Untuk membangun satu buah mobil reli R5 harus mengeluarkan biaya antara Rp 6 sampai 7 miliar. Apalagi biaya running cost mobil reli R5 ini besar sekali. Tentu biaya semahal itu tidak cocok untuk kawasan Asia Pasifik. Karena akan sangat tergantung dari pabrikan mobil yang men-develop mobil reli R5.

Dengan konsep one part for all cars, membuat mobil reli AP4 sangat terjangkau dan punya potensi besar di kawasan Asia Pasifik

“Basic pemikirannya itu sangat simpel. Body mobilnya bisa apa saja, tetapi cross member depan-belakang dan tower suspensi depan-belakang itu one make. Jadi semua mobil akan pakai barang yang sama. Untuk girboks mereka akan pakai barang yang sama, bisa SADEV 5 speed atau 6 speed atau XTRAC 5 speed atau 6 speed. Dan gardannya pun memakai merk yang sama. Jadi, karena AP4 bisa diaplikasikan di mana saja, pilihan bodynya itu banyak,” tukas Rifat sembari menjelaskan beberapa mobil balap dan reli di bengkel Force Motorsport di video YouTube-nya.

Mobil reli AP4 adalah solusi kekinian yang sangat jitu diterapkan di kawasan Asia Pasifik

Mesin yang ditawarkan juga terbagi dalam dua pilihan mesin. Yakni mesin berkapasitas 1.600 cc, 4 silinder, turbocharger atau 1.800 cc, 4 silinder, turbocharger. Jika ada mobil yang bawaan mesinnya berkapasitas 2.000 cc, maka mobil tersebut harus di distroke atau diturunkan kapasitas mesinnya, secara teori langkah ini bisa dilakukan dengan cara mengganti boring dan piston yang lebih kecil, atau menggeser (memodifikasi) posisi big end agar langkah piston jadi lebih pendek.

Ada dua pilihan mesin yang dapat dipakai untuk berlaga di AP4, yakni 1.600 cc turbo atau 1.800 cc turbo

Namun, Rifat Sungkar bilang lagi melalui videonya, khusus untuk mesin mobil reli AP4 ini, boring (rumah piston) serta diameter piston (bore) dari mesin baik 1.600 cc maupun 1.800 cc ini akan sama. Yang dibedakan hanya pada bagian stroke (panjang langkah piston)-nya saja. Serta yang membedakan antara kedua mesin tersebut adalah beratnya. Untuk 1.600 cc beratnya di 1.230 kg. Sementara 1.800 cc harus ada di angka 1.300 kg. Jadi yang akan dikejar dari mobil ini adalah power to weight ratio per hp dan per kilogram akan tetap sama.

Kendati kubikasi mesin berbeda, namun berkat regulasi ketat, kedua jenis mesin beda kapasitas ini mampu bersaing secara fair

Untuk suspensi, inilah keistimewaan mobil reli AP4. Karena semua mobil reli AP4 ini akan menggunakan komponen yang sama. Arm bagian depan dibuat menggunakan material chromolly yang memang merupakan bahan yang sangat kuat, for more you know bahan chromolly ini juga digunakan untuk bahan roll cage. Lebih lanjut dalam video tersebut, Rifat Sungkar mengatakan jika kekuatan komponen yang digunakan pada AP4 ini lebih baik dibanding mobil reli Grup N.

Girboks merek SADEV atau XTRAC dipilih karena mampu 'disiksa' dalam torsi tinggi

“Driveshaft semua mobil sama. Girboks SADEV atau XTRAC yang dipakai ini sama persis dengan girboks mobil yang berlaga di lomba rally cross. Girboks ini bisa menampung 650 hp dengan torsi 900 Nm. Lalu, bagaimana cara girboks ini bisa masuk ke dalam mesin? Kuncinya adalah penggunaan adaptor untuk jenis mesin yang diinginkan dengan bellhousing yang sudah disiapkan khusus,” tambah suami dari Sissy Prisilia ini lagi.

Selain transmisi, juga dibutuhkan difrensial yang mumpuni, karena mobil reli AP4 berformat All Wheel Drive

Mesin yang akan digunakan pada mobil reli AP4 ini biasanya diambil dari mobil non turbo. Ingat, tidak semua mobil di bumi ini sejak lahir sudah menggendong sistem pemampat udara paksa tersebut. Nah, oleh karena mesin tersebut berbasis mesin non turbo yang diubah menjadi turbo, maka secara otomatis tekanan atau tingkat stres pada mesin semakin tinggi. Untuk itulah disiapkan plate khusus guna mengurangi tekanan yang sangat besar di bagian boring-boring tersebut saat turbo mulai spooling.

Girboks kompetisi seperti SADEV maupun XTRAC memang tidak murah, namun ia mampu disiksa dan menambah laju mobil

Crankshaft atau kruk as yang digunakan ini berbasis dari mesin 2.000 cc dan dibuat secara khusus di Amerika Serikat. Di Amerika, crankshaft ini telah di buat khusus untuk distroke menjadi 1.600 cc menyesuaikan dengan mesin yang akan digunakan. Sementara piston, ring piston dan connecting rod (setang piston) yang digunakan semuanya dibuat secara custom dari Amerika Serikat. Untuk tenaga yang dihasilkan dari mesin 1.600 cc ini rata-rata mampu melontarkan tenaga 330 hp dengan 400 Nm.

Transmisi kompetisi seperti SADEV maupun XTRAC tidak murah karena melalui serangkaian research and development

Sementara untuk mesin 1.800 cc mampu mengeluarkan tenaga hingga 350 hp dengan torsi 500 Nm. Perbedaan dari kedua mesin tersebut adalah adalah di bagian putaran mesin maksimum yang dapat diraih, bisa dibilang putaran mesinnya dibatasi agar persaingan makin kompetitif. Mesin 1.800 cc putaran mesin maksimumnya di angka 6.400-6.500 rpm. Sementara untuk mesin 1.600 cc putaran mesin maksimumnya di 7.000 rpm.

Nantinya, Mitsubishi Xpander AP4 akan pakai kopel yang ukurannya lebih panjang dari mobil reli lainnya

Lebih lanjut Rifat menjelaskan jika kopel yang akan digunakan untuk mentrasfer tenaga mesin ke roda belakang pada setiap mobil juga menyesuaikan dengan dimensi mobil yang dipakai. Yang membedakan antara mobil reli AP4 yang dibangun dari masing-masing basis adalah panjang kopelnya. Misal Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 ini panjang kopelnya hampir dipastikan lebih panjang dari mobil reli AP4 lain seperti Mazda2 AP4 atau bahkan Toyota Yaris AP4.

Jangan salah, desain wide body dari Mitsubishi Xpander AP4 Concept ini merupakan karya anak bangsa

Reli AP4 ini merupakan solusi yang sangat jitu untuk membuat reli di kawasan Asia Pasifik menjadi menarik. AP4 ini dinilai mampu menghidupkan kembali kompetisi reli di Indonesia yang jujur saja 5 tahun kebelakang sudah hampir mati. Selain itu, dengan adanya basis AP4 ini pembalap juga akan dimudahkan dengan banyaknya opsi penggunaan kendaraan yang ada, salah satunya Rifat Sungkar ini yang menggunakan Mitsubishi Xpander AP4 2019 nantinya.

Saat ini Mitsubishi Xpander AP4 yang 'beneran' masih dalam proses development di Australia, mari kita do'akan agar lancar

Kembali ke konsep Mitsubishi Xpander AP4 ini, tampilan bodi mobil ini yang agresif merupakan buah karya dari putra Indonesia yang bernama Yoga Budi Widiantoro. Ia mendesain bodi Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 ini dengan sangat ciamik dan eye catching. Semua orang, baik ia adalah insan reli, maupun rally fans akan suka dengan mobil ini. Karena difoto bagus, bentuknya agresif, dan menjadi tonggak atmosfir baru bagi dunia reli. Lantas, bagaimana pendapat kami mengenai mobil Mitsubishi Xpander AP4 Concept 2019 ini? Ikuti terus ulasan kami.