14/07/2019
Menyusul kesuksesan sepanjang WEC Superseason 2018/2019, Porsche tidak terlena begitu saja dan langsung memperkenalkan armada baru 911 RSR, dan bertekad kembali mendominasi kategori GTE Pro musim depan.
Mari kita simak spesifikasi Porsche 911 2019 di bawah ini.
Paket Aero lebih baik dari pendahulunya
Fitur keselamatan pembalap makin komplit
Kapasitas mesin lebih besar dibanding pendahulunya
Tenaga tidak sebesar rival
Banyak lawan tangguh di Kategori GTE Pro WEC, perlu pembuktian untuk bisa sesukses pendahulunya
Porsche 911 RSR pemenang Le Mans 24 jam 2018 kategori GTE Pro
Review Porsche 911 RSR 2019 - Memenangi 20 balapan kategori GTE di berbagai belahan dunia musim lalu, termasuk 24 jam Le Mans 2018 tampaknya belum membuat Porsche puas atas performa Porsche 911 RSR, mereka pun memperkenalkan update terhadap mobil yang memulai debutnya tahun 2016.
Diperkenalkan pertama kali pada ajang Goodwood Festival Of Speed 2019, Porsche 911 RSR 2019 pada dasarnya masih sama seperti sebelumnya, berbasis Porsche 911 (991) dengan tambahan bodykit serta berbagai elemen lain yang meningkatkan performa Grand Tourer ikonik asal Jerman itu.
Namun dibanding pendahulunya, ada beberapa hal baru pada mobil ini yang membuatnya semakin baik secara performa. Penasaran apa saja, simak review lengkap Porsche 911 RSR 2019 dari Cintamobil.com bagi Anda para pecinta kecepatan.
Sepintas, perubahan eksterior Porsche 911 RSR 2019 sekadar over fender yang tampak lebih lebar dari sebelumnya. Namun jika Anda memperhatikan secara seksama, cukup banyak perbedaan antara kedua generasi 911 RSR.
Fascia depan Porsche 911 RSR 2019
Kita mulai dari sisi depan, perbedaan antara kedua versi 911 RSR terdapat pada model splitter yang tampak lebih menonjol, dan juga lubang udara lebih besar untuk memaksimalkan sistem pendingin yang ditaruh di depan mobil. Selebihnya bisa dibilang sangat mirip, mulai dari lampu depan dengan LED empat titik khas Porsche, sampai kap depan yang menyembunyikan sistem pendingin serta tangki bensin.
Knalpot Porsche 911 RSR 2019 kini berada di samping
Ubahan cukup radikal dapat kita lihat di sisi samping, khususnya peletakan knalpot yang tadinya berada di bagian belakang mobil menjadi bagian samping. Hal ini secara efisien mengurangi bobot Porsche 911 RSR 2019 karena jalur pembuangan bisa dibuat lebih pendek, yang juga berdampak pada aero yang semakin optimal. Sementara itu, untuk lubang udara di fender belakang dan side skirt masih sama seperti sebelumnya.
Bagian belakang bawah Porsche 911 RSR 2019 jauh lebih bersih dengan hanya menyisakan diffuser
Ruang kosong yang ditinggalkan knalpot memberi teknisi Porsche celah untuk berkreasi mendesain diffuser baru yang lebih aerodinamis, alhasil buritan Porsche 911 RSR 2019 tampak lebih bersih dengan hanya menyisakan diffuser dan spoiler yang didesain dengan mengikuti regulasi GTE.
Pelek 18 inci dengan teknologi centre lock digunakan untuk kepraktisan pit
Untuk memudahkan proses penggantian ban, Porsche 911 RSR 2019 menggunakan pelek dengan teknologi centre lock yang menjadi standar bagi seluruh mobil GTE. Adapun teknologi yang digunakan adalah one-piece light alloy forged 18 inci, dan dibalut ban Michelin dengan profil 30/68 R18 depan, dan 31/71 R18 belakang.
>>> Mungkin Anda ingin baca:
Kokpit di mana pembalap memacu Porsche 911 RSR 2019 hingga lebih dari 300 km/jam
Interior Porsche 911 RSR 2019 sepintas tak ada bedanya dari versi terdahulu, mulai dari cangkang karbon fiber untuk dashboard yang sebagian besar dibalut material alcantara, kursi spek balap, panel tengah yang berisi berbagai tombol, sampai lingkar kemudi yang lebih mirip seperti kontroler konsol game alih-alih setir, dengan layar berisi berbagai informasi vital di tengahnya.
Kokpit Porsche 911 RSR 2019 kini semakin aman setelah menerima berbagai update
Ubahan Porsche kali ini lebih menyasar pada keselamatan pembalap, salah satunya fitur collision warning yang mendeteksi mobil lebih kencang dari belakang, dan roll cage yang dibuat semakin kuat. Porsche 911 RSR 2019 juga mendapatkan side-impact panel yang telah disetujui FIA untuk bagian pintu, dan tambahan perlindungan untuk bagian kaki. Fitur dari versi sebelumnya seperti atap bagian pengemudi yang bisa dilepas serta sabuk pengaman enam titik juga hadir.
>>> Mungkin Anda juga tertarik:
Penggantian panel body dapat dilakukan sambil mengisi bahan bakar
Jika berbicara soal balapan, apalagi balapan ketahanan, efisiensi mobil saat berada dalam pit sangatlah penting. Untuk efisiensi waktu pit stop, panel body Porsche 911 RSR 2019 menggunakan material Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP) yang dengan fleksibel dapat diganti, yang berdampak pada singkatnya waktu dalam pit.
Saat kondisi mendesak, bagian atap bisa dilepas sebagai jalur evakuasi pembalap dari mobil
Selain itu, fitur-fitur seperti roll cage baru, side-impact panel, removable roof hatch juga dipertahankan untuk keselamatan pembalap. Jika terjadi kebakaran, alat pemadam kebakaran juga bisa langsung menyala secara otomatis jika terdapat tanda-tanda api di dalam mobil.
Sepertinya istilah “Don’t Change The Winning Formula” tidak berlaku bagi Porsche, seluruh teknisi divisi balap mereka di Stuttgart terus mencari cara dan inovasi baru untuk membangun mobil yang lebih kencang dari sebelumnya, dan menjadikan Porsche 911 RSR 2019 sebagai mobil GTE terbaik.
Mesin Boxer 6 silinder masih dipertahankan Porsche
Saat Porsche 911.2 meningkatkan kapasitas mesin flat-6 nya dari 3,8 liter menjadi 4 liter, banyak orang beranggapan itu sudah jadi batas kapasitas mesin maksimal yang bisa dimuat di 911, dan besar kemungkinan Porsche akan memakai mesin twin-turbo untuk Porsche 911 RSR 2019. Ternyata tidak, Porsche tetap berpegang teguh dengan idealismenya dan menambah kapasitas silinder mesin menjadi 4,2 liter, menjadikannya sebagai mesin boxer terbesar yang pernah dipasangkan pada sebuah 911. Lalu, berapa tenaganya?
Porsche mengklaim mesin ini dapat menyemburkan tenaga 515 HP namun itu tergantung dengan besar pembatas yang digunakan pada tiap-tiap kejuaraan. Tenaga ini sebenarnya lebih kecil 5 HP dari mesin 4.0 liter yang digunakan 911 GT3 RS, namun komparasinya tidaklah relevan mengingat perbedaan berat keduanya yang cukup jomplang. Mesin ini dipasangkan dengan girboks sequential enam percepatan yang lebih ringan dan kokoh dari versi sebelumnya, alhasil perpindahan gigi pun jadi lebih cepat dan efisien dari pendahulunya.
Dalam sebuah tes, Porsche 911 RSR 2019 mampu melaju selama 30 jam tanpa masalah
Hasilnya, mobil ini tampil cukup memuaskan saat tes di Sirkuit Paul Ricard, Le Castellet, Prancis, Maret lalu. Dalam tes tersebut, Porsche 911 RSR 2019 menempuh jarak lebih dari 6,000 kilo selama 30 jam tanpa masalah berarti.
>>> Review Mercedes-AMG CLA 35 2019: Perpaduan Desain Ikonik dan Fitur Cerdas Mercedes
Setelah mengupas tuntas eksterior, interior, fitur dan juga operasi, mari simak spesifikasi Porsche 911 RSR 2019 berikut ini.
|
Spesifikasi Bodi Porsche 911 RSR 2019 |
|
|
Panjang |
4.593mm |
|
Lebar |
2.042mm (depan) 2.050mm (belakang) |
|
Tinggi |
- |
|
Berat |
1.245 kg * |
|
Wheelbase |
2.513mm |
|
Konstruksi |
Baja dengan roll cage |
|
Diffuser depan |
Serat karbon komposit |
|
Sayap Belakang |
Serat karbon komposit |
|
Tangki Bahan Bakar |
FT3, terletak di bagian depan mobil |
|
Jok pembalap |
Sesuai dengan standar FIA 8862-2009 |
|
Spesifikasi Mesin Porsche 911 RSR 2019 |
|
|
Tipe |
Mesin Boxer enam silinder berpendingin air, diletakkan di depan rear axle |
|
Kapasitas |
4.194 cc |
|
Tenaga puncak |
Sekitar 515 HP, tergantung restrictor |
|
Torsi maksimal |
- |
|
Transmisi |
Transmisi lightweight sequential enam percepatan |
|
Spesifikasi Kaki-kaki, Ban dan Rem Porsche 911 RSR 2019 |
|
|
Kaki-kaki depan |
Double wishbone suspension |
|
Kaki-kaki belakang |
Integrated rear axle subframe with double wishbone suspension |
|
Ban depan |
Michelin SM8 30/68 R18 |
|
Ban Belakang |
Michelin SM8 31/71 R18 |
|
Rem depan |
Rem dengan kaliper enam piston dan diameter cakram 390 mm |
|
Rem belakang |
Rem dengan kaliper empat piston dengan diameter cakram 355 mm |
|
Pelek Depan |
18-inch ET 25 rims with centre lock and capacitive wheel nuts |
|
Pelek Belakang |
18-inch ET 37 rims with centre lock and capacitive wheel nuts |
Karena 911 RSR diperuntukkan untuk balap, maka Anda tentu akan sulit menjadikan mobil ini sebagai road-legal dan bisa Anda gunakan sehari-hari. Menurut info yang beredar, Porsche mematok harga Porsche 911 RSR 2019 991.000 Euro (sekitar 15,7 miliar Rupiah) untuk digunakan tim customer berlaga di kejuaraan GTE, baik itu WEC ataupun IMSA yang berbasis di Amerika Utara.
Porsche akan menyiapkan empat unit 911 RSR 2019 untuk WEC dan IMSA
Pun demikian, saat ini Porsche 911 RSR 2019 hanya akan dipakai oleh tim pabrikan, yang akan menurunkan dua mobil di WEC Superseason 2019/2020, dan dua mobil di IMSA musim 2020. Adapun tim privatir baru bisa mendapatkan unit ini mulai musim 2020/2021.
>>> Mari klik sini untuk cak harga dan promo mobil Porsche lainnya
Porsche 911 RSR 2019 memiliki tugas berat pada musim 2019/2020
Saat Anda baru saja menuntaskan sebuah musim balap yang sangat sukses, tentu Anda sedang ada dalam persimpangan apakah akan tetap mempertahankan desain lama atau melakukan perombakan besar, itu tidak terjadi dengan Porsche.
Skuad Stuttgart itu justru bereksperimen dengan menciptakan Porsche 911 RSR yang lebih besar, lebih baik secara aerodinamika, dan juga mesin yang lebih besar, dan juga lebih tahan banting.
Berbekal keempat aspek tersebut, rasanya Porsche 911 RSR 2019 dapat dengan mudah menggantikan posisi pendahulunya sebagai Andalan skuat Stuttgart pada musim WEC 2019/2020.
Jawa Barat
Jawa Barat
Jawa Barat
Jawa Tengah
PT. INDONESIA AUTO NETWORK
Sovereign Plaza Building, 19th Floor Jl. TB Simatupang No.36, Cilandak, Jakarta Selatan. Indonesia Kode Pos 12430
021 7591 9109 - WA: 0812 8920 7522
(021) 7591 9109
support@cintamobil.com
Copyright © 2019 Cintamobil.com. All right reserved
Ikuti kami di berita google