Ikuti kami di berita google
Mari kita simak spesifikasi Honda NSX 2017 di bawah ini.
24/03/2019
Usai mendapat pembaruan aero, Honda NSX-GT 2017 membuktikan kepiawaiannya dalam ajang balap Super GT kelas GT500 musim lalu dengan menjadi juara musim lewat dua pembalapnya, Jenson Button dan Naoki Yamamoto. Sebelum bergulirnya musim balap 2019, Cintamobil.com tertarik untuk mengulasnya secara detail.
Mari kita simak spesifikasi Honda NSX 2017 di bawah ini.
Letak mesin di tengah menghasilkan distribusi bobot lebih seimbang
Terdapat berbagai fitur untuk kenyamanan pembalap
Masih minim prestasi dibanding mobil Lexus dan Nissan
Berpotensi berubah bentuk sasis lagi, mengikuti regulasi Class One
Tiga pabrikan peserta Super GT, Nissan, Lexus, dan Honda (foto: supergt.net)
Review Honda NSX-GT 2017 - Honda resmi bertarung sebagai penantang Nissan dan Toyota pada gelaran All Japan Grand Touring Championship (JGTC) 1998 dengan mobil NSX GT500. Kala itu persaingan tiga besar pabrikan Jepang di kelas premier masih diwarnai oleh mobil balap Eropa yang digeber tim-tim privat, seperti Ferrari F40 dan Lamborghini Diablo.
Pada musim debutnya, Honda meraup empat kemenangan, dua diraih oleh tim Castrol Mugen, sisanya masing-masing disabet oleh Mobil 1 Nakajima Racing dan Team Kunimitsu. Ketiganya masih membalap hingga saat ini.
Pabrikan bermarkas pusat di Minato, Jepang tersebut menjadi juara dua musim kemudian oleh Ryo Michigami, pebalap Castrol Mugen. Titel tersebut menjadi satu-satunya selama memakai nama JGTC. Di era Super GT (mulai 2005) Honda merengkuh tiga gelar, termasuk pada 2018 oleh duet Button-Yamamoto di Team Kunimitsu. Ya, produsen mobil berlogo H tersebut masih minim prestasi bila dibandingkan dengan pencapaian dua pesaingnya.
Jenson Button dan Naoki Yamamoto menjadi andalan Team Kunimitsu untuk meraih gelar 2018 (foto: supergt.net)
Honda NSX-GT mendapat facelift pada 2017. Terlihat beberapa bagian berubah, seperti sayap belakang tambah lebar, serta bodykit belakang berbentuk makin kotak. Tentang bentuk spoiler, sepertinya ada penyeragaman bentuk di tahun yang sama untuk seluruh mobil.
Sebelum kita mengupas setiap bagian, perlu diketahui bahwa seluruh peserta kelas GT500 Super GT masuk dalam kategori siluet, atau mobil balap bersasis tunggal dengan bodi sesuai bentuk mobil jalanannya. Dengan kata lain, NSX-GT ini bukan berasal dari Honda NSX yang dioprek menjadi mesin balap, namun lebih kepada rangka tunggal yang diberi cangkang. Bayangkan mobil mainan remote control atau Mini 4WD, seperti itulah konsepnya.
Gril depan tampak lebih kecil dibanding versi jalanannya
Logo H merah terpampang jelas di bagian depan. Sudah menjadi tradisi bagi Honda menambah background merah untuk model balapnya, type R. Bagian diffuser depan lebih besar dibanding versi pertamanya, begitu pula untuk wheel fender-nya, terdapat sisik untuk memecah aliran angin. Lampu depan diperkecil, dengan tetap mempertahankan elemen versi jalan rayanya, sementara gril nampak lebih sempit, namun rasanya tidak terlalu masalah karena aliran angin telah terbantu oleh diffuser.
Sejumlah bagian di bodykit samping mendapat pembaruan sejak edisi pertama, 2014
Lubang angin di samping pintu nampak rata, membentuk pola garis melengkung hingga ke spion. Winglet bawah pun mendapat pembaruan, di mana terdapat celah untuk masuk ke bagian dalam lantai. Bagian samping spoiler berbentuk kotak, sama seperti dua kompetitornya, Nissan dan Lexus. Terdapat dua lingkaran dengan tepian perak, merupakan tempat masuknya bahan bakar.
Sayap lebih lebar membuat mobil terlihat proporsional
Pun demikian halnya dengan lampu belakang, mirip dengan model jalanannya. Bodykit belakang lebih kompleks dibanding versi Honda NSX Concept GT 2014, karena menyatu dengan salah satu bagian diffuser. Dari sudut pandang ini kita bisa melihat spoiler makin lebar dan knalpot yang dilengkapi filter. Honda sempat menerapkan model knalpot samping saat memakai HSV-010 pada 2010-2013.
>>> Mungkin Anda ingin baca:
Demonstrasi cara mengemudikan Honda NSX Concept GT 2017
Untuk bisa masuk ke kokpit, Anda harus menekan bagian kiri pintu hingga sisi kanan terangkat, sebelum menariknya hingga pintu terbuka. Kesan pertama saat melihat bagian dalam adalah penuh dengan sentuhan serat karbon. Terdapat berbagai tuas di sebelah kanan pembalap, seperti starter mesin dan tombol hujan. Bentuk setirnya mirip dasi kupu-kupu, lengkap dengan berbagai tombol, seperti radio dan winker (sinyal menyalip kepada kelas di bawahnya, GT300). Karena posisi setir sangat dekat dengan dada, bagian siku membentuk sudut 90 derajat.
Beda postur tubuh antar pembalap satu tim? Tenang, posisi pedal bisa diatur
Satu unit Honda NSX-GT 2017 digeber minimal oleh dua pembalap. Karena perbedaan tinggi badan Yamamoto dan Button cukup besar, terdapat opsi untuk mengatur posisi pedal. Kedua pebalap Team Kunimitsu dijamin keselamatannya saat beraksi di lintasan berkat sabuk pengaman empat titik buatan Takata.
Berbeda dengan pengemudi biasa, posisi duduk pembalap dibuat sedekat mungkin dengan aspal, untuk memaksimalkan titik gravitasi sehingga mobil makin lincah dikemudikan. Posisi lutut saat berada di kokpit ada di angka lebih dari 90 derajat, kira-kira 100-110.
Jok dan seluruh komponen interior mobil masuk ke dalam sasis tunggal berbahan serat karbon, dengan bentuk berbeda dibanding Lexus dan Nissan karena posisi mesin ada di tengah.
Nyalakan dulu tombol ini sebelum mulai start mesin (foto: YouTube Official Super GT)
Seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya, jeroan Honda NSX-GT 2017 menyimpan banyak knop untuk menggerakkan mobil. Sebelum menyalakan mesin, pebalap harus menekan starter listrik, lalu engine start di setir sembari menekan kopling. Sama seperti di F1, pembalap Super GT membawa botol minum yang disalurkan lewat selang. Berbagai informasi seperti kecepatan dan bagian belakang mobil tersaji lewat dua layar led, di depan dan samping pilot.
Menggeber mobil balap selama 2-5 jam tentu membuat pebalap lelah. Karenanya, seluruh mobil peserta telah dilengkapi sejumlah perangkat penunjang. Apa saja?
>>> Baca juga:
Selain mengganti komponen, petugas pit stop juga membantu memasang selang minum
Baik Honda NSX-GT 2017 maupun mobil balap Super GT ainnya memiliki selang yang mengalirkan udara dingin supaya pebalap tetap merasa sejuk. Untuk mengaktifkannya, pebalap hanya cukup menekan pedal gas. Dilihat lebih dekat, terdapat dua mode AC, yakni auto dan full. Karena kinerja mobil balap sangat berat, rasanya tidak mungkin tim terus-terusan menyalakan pendingin layaknya mobil jalanan pada umumnya.
Meski telah diberi sinyal, tak jarang terjadi kontak antar kelas
Seluruh kompetitor GT500 biasa memberi sinyal saat hendak menyalip kelas dibawahnya, GT300. Ada dua sinyal lampu yang bisa digunakan, yakni depan dan belakang. Tombol winker di bagian kemudi berfungsi memberi tahu posisi menyalip, seperti lampu sein di mobil jalanan.
Selain AC, suhu tubuh pebalap akan tetap stabil berkat botol minum dengan kapasitas 500-700 ml. Untuk mengalirkannya, terdapat sedotan panjang di bagian mulut yang terhubung ke kabin botol. Tugas memasang selang saat berganti pilot dipercayakan kepada kru pit.
Posisi mesin sangat dekat dengan lantai mobil, membuatnya susah diintip dari jauh (foto: Racecar Engineering)
Honda NSX-GT 2017 menggunakan dapur pacu empat silinder direct injection berkapasitas 2 liter dilengkapi turbo. Mesin jenis tersebut juga dipakai di Audi RS5 DTM 2019 yang telah kami review beberapa waktu lalu. Tak mengherankan bila DTM dan Super GT makin menyeragamkan diri, mengingat keduanya telah masuk dalam regulasi Class One. Bahkan kedua kejuaraan tersebut akan mengadakan seri gabungan tahun ini.
Geser ke bawah untuk spek lebih lengkapnya!
>>> Cocok Untuk Mobil Perkotaan, Ini Cara Memilih Honda Brio Bekas
Berikut ini adalah spesifikasi Honda NSX GT 2017 terlengkap.
|
Mesin Honda NSX-GT 2017 |
|
|
Seri mesin |
Inline 4 Cylinder with petrol direct fuel injection |
|
Sistem Induksi |
Turbocharger |
|
Tenaga Maksimum |
590 HP"}">> 590 HP |
|
Posisi mesin |
Tengah |
|
Kapasitas Silinder |
2.000 cc |
|
Sistem Penggerak |
Rear-wheel drive |
|
Tipe Transmisi |
6-speed sequential gearbox |
|
Rangka Honda NSX-GT 2017 |
|
|
Panjang X Lebar X Tinggi |
4.650 x 1.950 x 1.150mm |
|
Jarak Sumbu Roda |
2,750 mm |
|
Panjang Sayap |
1.900 mm |
|
Berat |
1.040 kg |
|
Suspensi/Kaki-Kaki Honda NSX-GT 2017 |
|
|
Suspensi Depan & Belakang |
Double wishbone with torsion bar stabilizers |
|
Sistem Kemudi |
Hydraulic power-assisted |
|
Rem Depan & Belakang |
Ventilated Disc |
|
Struktur Sasis |
Carbon fiber monocoque & steel roll cage |
|
Struktur Bodi |
Komposit |
|
Pelek |
6 Spoke Wheel |
|
Supplier Ban |
Bridgestone, Dunlop, Yokohama |
|
Weight distribution |
47/53 |
Honda NSX-GT 2017 bukanlah mobil yang bisa dibeli begitu saja. Untuk bisa menggebernya, Anda wajib berstatus sebagai salah satu pebalap tim kelas GT500. Pengalaman terdekat untuk bisa mencicipinya adalah melalui video gim, seperti Gran Turismo Sport. Namun bila masih ingin merasakan sensasi NSX terbaru, kami telah menyediakan review versi jalanannya berikut ini!
Meski baru sekali merengkuh gelar, Honda NSX-GT 2017 makin matang dengan raihan beberapa tim penggunanya, seperti Team Kunimitsu dan ARTA. Ada satu hal berpotensi membuat Honda pusing, yakni salah satu poin regulasi Class One yang mewajibkan seluruh mobil memakai mesin depan bila ingin berlaga di Eropa. Sepertinya tahun depan kita akan melihat sasis baru Honda NSX-GT 2017 supaya bisa berkompetisi di Benua Biru atau mereka hanya bisa berlaga di Jepang.
Jawa Barat
Jawa Barat
Jawa Barat
Pulau Riau
PT. INDONESIA AUTO NETWORK
Arkadia Green Park, Tower G, 8th Floor, Jl. TB Simatupang Kav. 88, Jakarta Selatan, Indonesia Kode Pos 12520
Sovereign Plaza Building, 19th Floor Jl. TB Simatupang No.36, Cilandak, Jakarta Selatan. Indonesia Kode Pos 12430
021 5088 2967 - WA: 0812 8920 7522
(021) 5088 2967
support@cintamobil.com
Copyright © 2019 Cintamobil.com. All right reserved
