Ikuti kami di berita google
Rem cakram (disc brake) kini sudah semakin banyak digunakan untuk kendaraan berat seperti rem bus dan truk. Sederet keunggulan ditawarkan oleh rem cakram seperti cepat melepas panas, kemudahan perawatan, jarak pengereman lebih pendek, kemampuan membersihkan kotoran secara mandiri dan minim gejala brake fade. Kelebihan tersebut menyebabkan abar model piring ini menjadi pilihan untuk sistem rem utama (service brake) pada bus dan truk .
>>> 80% Kecelakaan Bus dan Truk karena Rem Blong Disebabkan Sopir Tak Ahli
Rem Tromol
Kendaraan berat mengandalkan rem utama jenis tromol
Pada awalnya, bus dan truk menganut sistem rem utama (service brake) jenis rem tromol (brake drum) dengan metode pengoperasian hidraulik (memakai fluida rem), air over hydraulic (AOH, paduan udara bertekanan dan fluida rem) serta full air brake (FAB). Secara teknis, penggunaan rem utama pada bus dan truk hanya untuk kecepatan rendah dan ingin berhenti.
Kecelakaan karena rem blong disebabkan tiga hal; brake fade, tekor angin dan vapor lock
Jika rem utama terlalu sering digunakan, muncul potensi bahaya seperti brake fade akibat rem kepanasan, tekor angin karena udara bertekanan habis dan vapor lock (air dalam fluida rem) sehingga rem blong. Untuk mengurangi kecepatan dan pengereman di jalan menurun, digunakan rem tambahan seperti rem gas buang, rem mesin (Jake brake) maupun retarder.
Rem Cakram
Rem cakram menjadi pengganti rem tromol pada kendaraan berat
Belakangan, menilik beragam keunggulan yang ditawarkan, secara pelan namun pasti mulai banyak kendaraan berat seperti bus dan truk yang beralih dari rem tromol menjadi rem cakram. Apalagi, sistem rem yang dipatenkan oleh Frederick William Lanchester pada 1902 ini mampu diintegrasikan dengan sistem lain seperti ABS/EBD, sistem kontrol traksi, sistem kontrol stabilitas maupun ABA (active brake assist). Selain itu, didukung sistem full air brake sehingga kinerjanya semakin optimal.
Rem Cakram Bus & Truk
Rem cakram pada bus dan truk mempunyai spesifikasi khusus
Secara umum, rotor cakram pada mobil maupun bus dan truk memiliki konstruksi yang relatif sama. Perbedaan terletak pada ukuran vital seperti diameter, ketebalan dan bobot. Sebagai contoh, rotor rem pada bus dan truk mempunyai diameter besar (325 mm-438 mm), tebal 34 mm-45mm), dan bobot berat (20 kg-45 kg). Wajar kalau ukuran vitalnya seperti itu karena memang dirancang agar kuat dan tahan saat bekerja dalam kondisi ekstrem.
Cakram vs Tromol
Harga dan biaya menjadi kendala penyerapan rem cakram pada bus dan truk
Kendati rem cakram menawarkan banyak keunggulan, nyatanya masih banyak bus dan truk yang mengandalkan rem tromol. Alasannya lebih banyak karena faktor biaya dan kebiasaan. Sebab, harga perangkat rem cakram tidak murah dan selain itu mengubah mekanik yang terbiasa menangani rem tromol juga tidak bisa dilakukan dalam semalam. Dengan kata lain, penyerapan rem cakram pada bus dan truk masih lambat karena terbentur masalah biaya dan perawatan.
>>> Rem Bus dan Truk Harus Cepat dan Pendek. Ini Alasannya
