Toyota Kijang Ulang Tahun Ke-45, Model Baru Mesin Hybrid Siap Tampil?

09/06/2022

Pasar mobil

5 menit

Share this post:
Toyota Kijang Ulang Tahun Ke-45, Model Baru Mesin Hybrid Siap Tampil?
Toyota Kijang sudah berusia 45 tahun sejak awal kelahirannya di tahun 1977, yuk kita lihat sejarah Toyota Kijang sebelum model baru bermesin hybridnya muncul...

Popularitas Kijang tak diperoleh dalam waktu singkat. Sang legenda telah malang melintang di dunia otomotif Nasional dalam kurun waktu empat puluh lima tahun. Setiap generasi dilaluinya dengan perjuangan untuk memenuhi ekspektasi dan keinginan dari konsumennya.

Emblem Kijang

Tak terasa, Kijang sudah makin dewasa karena menginjak usia 45 tahun

Kehadiran Kijang seakan selalu mampu ‘membaca’ keinginan konsumen yang menantikan kedatangannya. Yuk kita intip singkat sejarah Toyota Kijang di Indonesia yang bakal segera berganti model dan menggunakan powertrain hybrid.

>>> Pembuatan 22 Jam, Ini Dia Fakta Menarik Sejarah Mobil Kijang Lainnya

Mimpi Itu Dimulai Tahun 1977

Kesuksesan yang dicapai oleh Toyota Kijang generasi pertama yang meluncur tahun 1977 mendorong PT Toyota Astra Motor untuk meluncurkan Kijang generasi kedua. Bahkan, di antara para pesaingnya di kategori Kendaraan Bermotor Niaga Serbaguna (KBNS) saat itu.

Eksterior Toyota Kijang generasi pertama

Kijang generasi pertama masih sangat sederhana

Akhirnya, bisa dibilang hanya Toyota Kijang yang masih bertahan dan melahirkan generasi kedua. Toyota Kijang generasi kedua ini diluncurkan pada bulan Januari tahun 1981. Konsistensi Kijang ini pun berlanjut.

Toyota Kijang generasi kedua

Kijang generasi kedua disebut Kijang Doyok, entah kenapa...

Sampai hari ini, Toyota Kijang generasi kedua ini populer dengan sebutan Kijang “Doyok”. Tak pernah ada penjelasan pasti mengapa julukan itu tumbuh di masyarakat dan melekat di Kijang generasi kedua ini.

Toyota Kijang generasi kedua

Kijang generasi kedua pun masih berformat mobil niaga

Bisa jadi, julukan itu muncul lantaran sosok Kijang generasi kedua yang kerempeng ini identik dengan tokoh kartun Doyok di harian Pos Kota. Namun ada juga yang berpendapat bahwa julukan itu muncul karena mobil ini sering muncul di kartun Doyok.

>>> Sejarah Toyota Avanza di Indonesia dari Masa ke Masa

Generasi Ketiga Mulai Modern

Bisa dibilang Toyota Kijang generasi ketiga ini adalah titik balik perubahan konsep dasar Toyota Kijang, dari kendaraan niaga menjadi mobil penumpang. Tonggak awal menuju modernisasi Kijang dimulai pada tahun 1982 dengan diluncurkannya Super Kijang atau akrab juga disapa sebagai Kijang Super.

Toyota Kijang generasi ketiga

Moderenisasi dimulai saat Kijang generasi ketiga lahir

Dengan lifecycle Toyota Kijang Super ini yang mencapai 10 tahun – hanya bisa disaingi Kijang Innova – masa peredaran generasi ketiga ini dapat dibagi menjadi dua periode yakni Super Kijang “Full Pressed Body” (1986-1992) dan Kijang Grand “Toyota Original Body” (1992-1996).

Super Kijang

Kijang Super sangat terkenal akan durabilitasnya

Bentuknya kian luwes dibandingkan dengan generasi sebelumnya, serta suspensinya sudah lebih nyaman untuk digunakan sehari-hari. Toyota Kijang generasi ketiga ini akrab disapa dengan nama Super Kijang atau Kijang Super. Simak terus ulasan kami mengenai Toyota Kijang Super 1986, karena Inilah tonggak awal menuju era moderninasis Kijang.

>>> Rekomendasi Mobil Untuk Mudik: Toyota Kijang Super (1986-1996)

Generasi Keempat Makin Indonesia

Jika konsep mobil nasional benar-benar diwujudkan, kami rasa tidak ada mobil yang lebih pantas untuk menyandang gelar ini selain Toyota Kijang generasi ke IV ini. For more you know, dalam riset dan pengembangan Toyota Kijang gen 4 ini, keterlibatan tim asal Indonesia begitu besar, bisa dibilang survey demi survey dilakukan agar menemukan apa yang diinginkan masyarakat.

Toyota Kijang Kapsul

Karakter mobil keluarga kian kental di Kijang generasi keempat

Dibandingkan dengan Kijang-kijang generasi sebelumnya, Toyota Kijang gen 4 ini punya major breaktrough, yakni perubahan pada karakteristik Toyota Kijang. Dari awalnya sebuah mobil niaga menjadi benar-benar mobil keluarga.

Kursi Toyota Kijang generasi keempat

Seluruh kursi menghadap ke depan

Hal tersebut dapat dilihat dari dua hal, pertama adalah penggunaan jok baris ketiga dengan model menghadap kedepan, dan pintu bagasi dengan model bukaan keatas. Kedua hal ini makin menyiratkan Toyota Kijang sebagai mobil keluarga. 

Toyota Kijang LGX EFI

Tahun 2000 Kijang mengalami major facelift

Juga yang tidak kalah menjadi sorotan adalah varian pada mobil ini. Secara total, Toyota Kijang generasi ke IV ini punya 22 varian! Mengapa sebanyak itu, karena di tahun 1997 saat Toyota Kijang gen IV ini dilluncurkan di Indonesia, masih punya tipe bodi pendek dengan nama SX, SSX, SSX-G, dan SGX.

Mesin Electtronic Fuel Injection Toyota Kijang

Varian yang lebih bertenaga yakni 2.000 cc pun muncul tahun 2001 dan 2002

Dan uniknya, Kijang dengan varian bodi pendek ini lebih digemari di generasi ketiga dan keempat, karena Kijang dengan sasis panjang itu lebih identik dengan angkutan perkotaan pada saat itu. Namun, tren itu tak bertahan lama, Toyota Kijang LGX dan long type yang notabone bodinya panjang kembali digemari.

>>> Ini Dia Spesifikasi Toyota Kijang Innova EV Concept, Torsinya 700 NM!

Revolusi yang Cantik Di Toyota Kijang Innova

Di generasi selanjutnya Kijang berubah total! Toyota menghasilkan Kijang Innova yang benar-benar menghadirkan konsep ubahan inovatif, namun tetap cantik alias Beautiful [R]evolution. Sebab tanggal 1 September 2004 pantas disebut sebagai salah satu milestone penting dalam perjalanan Toyota Kijang.

Velg Toyota Kijang Innova 2004

Kijang generasi kelima ini lompat jauh teknologinya dibandingkan gen sebelumnya

Toyota Kijang generasi ke-5 yang diluncurkan hari itu bernama Kijang Innova. Kata ‘Innova’ disematkan di belakang kata Kijang, sebab mobil ini kini mempunyai transformasi yang inovatif, mulai desain eksterior, interior, rangka, transmisi hingga mesin yang digunakan.

Mesin 1TR-FE Toyota Kijang Innova

Mesinnya pun beragam ada diesel 2.500 cc, bensin 2.000 cc, dan bensin 2.700 cc

Tak heran jika tagline Beautiful [R]evolution merupakan slogan pada pemunculan perdananya. Pilihan mesinnya pun makin beragam mulai dari diesel berkapasitas 2.500 cc, bensin 2.000 cc, hingga yang paling langka ada varian 2.700 cc! Semua mesin tadi berformat kuartet silinder ya...

Toyota Kijang Innova 2.0 V tahun 2004

Kijang Innova model seperti ini basisnya masih digunakan hingga tahun 2015

Pada Toyota Kijang Innova ini pula, sudah tidak tersedia versi short atau long seperti di Toyota Kijang generasi ketiga dan keempat. Pun begitu dengan tipe-tipe yang diusungnya. Sudah tidak ada lagi Kijang LGX, SSX, maupun LSX, gantinya adalah grade sesuai dengan nomenklatur Toyota, yakni E, G, dan V. Penamaan ini sekaligus menunjukkan kelengkapan fitur yang diusungnya.

>>> Toyota Kijang Innova Reborn: Mobil Mudik Paling OK Versi Cintamobil.com

Kijang TRD Sportivo

Nama besar TRD Sportivo mulai muncul di 2008 di mana saat itu salah satu produk yang disematkan peranti TRD Sportivo muncul ke publik. Adalah hatchback andalan PT Toyota Astra Motor yakni Toyota Yaris yang mendapat kehormatan mendapat trim tersebut.

Kijang Innova TRD Sportivo

Kijang mendapat trim TRD Sportivo tahun 2020

Mobil ini bisa dibilang merupakan produk terbatas karena hanya ada 10 unit yang diedarkan ke konsumen. Setahun kemudian (2009) menyusul Toyota Fortuner menggunakan embel-embel TRD Sportivo. Sejak saat itulah brand image TRD Sportivo melekat di Tanah Air. Tahun 2020 Kijang pun mendapat kehormatan untuk mendapatkan trim ini.

Dari Pick Up Menuju MPV Kelas Dunia

Lantas siapa pernah memprediksi, sebuah pick-up sederhana dengan pintu tanpa jendela serta kelengkapan seadanya mampu bertahan hingga lebih dari empat dekade, dan kini menjelma menjadi MPV kelas dunia.

Toyota Kijang Innova EV Concept 2022

Kijang listrik atau Kijang hybrid yang Anda tunggu?

Di situlah letak keunggulan sang legenda. Kijang generasi pertama sukses menjadi pembesar PT Toyota Astra Motor. Lantas apakah model terbaru generasi keenam bermesin hybrid segera muncul atau bahkan Kijang listrik? We'll see...

Mengawali karir sebagai jurnalis otomotif pada 2014, setahun kemudian Arfian menjadi test driver di sebuah tabloid otomotif nasional. Bergabung di Cintamobil.com sejak 2018, kini ia menjadi Head of Content di Cintamobil.com   About Arfian Lulusan kampus Trisakti angkatan 2009 ini sebe
 
back to top