Ikuti kami di berita google
Rumor kehadiran Honda City Hatchback ke Tanah Air makin santer. PT Honda Prospect Motor (HPM) sudah mendaftarkan model ini untuk uji tipe di Kementrian Perhubungan. Tapi saat dikonfirmasi oleh Cintamobil.com, Honda mengaku hingga saat ini masih mempertimbangkan secara matang tentang rencana kedatangan hatchback rakitan Thailand tersebut. Nah, sembari menunggu, yuk intip calon mesinnya.
Pakai Basis L15B Turbo
City Hatchback pakai basis mesin turbo Honda tapi 'dibuat' N/A
Berdasarkan informasi yang dikumpulkan tim Cintamobil.com, diprediksi Honda City Hatchback yang akan mengaspal di Indonesia ini pakai mesin baru yang kodenya serupa dengan Honda Civic, Honda Accord, Honda Civic Hatchback dan Honda CR-V. Yakni unit mesin berkode L15B, namun unit ini hadir tanpa dilengkapi dengan turbocharger atau bisa disebut juga sebagai mesin L15B N/A (Naturally Aspirated).
Diprediksi akan dikawinkan transmisi CVT berteknologi Earth Dreams racikan Honda
Mesin L15B N/A ini punya kapasitas bersih 1.498 cc berkonfigurasi 4-silinder segaris dengan pengaturan katup variabel VTEC. Mesin ini juga istimewa, bukan hanya sanggup menghasilkan output besar, namun ia juga mampu menenggak BBM berkualitas rendah. Hal ini kami ketahui saat menghadiri launching Honda Civic Turbo pertama kali di Indonesia tahun 2016 silam.
Kami sudah buktikan di mobil pribadi kami, mesin canggih ini aman tenggak premium
Saat itu engineer Honda pernah menyatakan bahwa mesin yang diusung pada Honda Civic generasi kesepuluh tersebut telah mengadopsi material mesin dan desain piston khusus agar mampu memenuhi tuntutan BBM beroktan rendah kendati mendapat pressure turbo di angka 1,14 bar. Karena konstruksinya mirip mesin L15B turbo, maka di Honda City Hatchback terbaru tersebut nantinya sudah mengusung Double Overhead Camshaft (DOHC).
Mekanisme DOHC lebih menguntungkan untuk turbo, untuk N/A gimana?
Berbeda dengan mesin 1.500 cc sebelumnya yang masih menggunakan Single Overhead Camshaft (SOHC). Karena mesin L15B ini awalnya memang dikembangkan untuk mesin dengan sistem induksi udara paksa. Pada mesin turbo, mekanisme DOHC cenderung lebih menguntungkan dari SOHC, karena kalau sistemnya DOHC dapat mengatur overlap valve (klep)-nya lebih lebar, sehingga fleksibilitas tuningnya lebih lebar dari SOHC.
>>> Indonesia segera kedatangan City Hatchback untuk gantikan Jazz? Ini kata Honda
Kenapa Harus DOHC?
Empat katup di sini nantinya digerakkan dua camshaft (noken as)
Dasar keputusan Honda untuk mengandalkan pengaturan katup ganda yang lebih kompleks (dan tentunya mahal) juga didorong oleh standar emisi yang makin tinggi. Tata letak katup ganda dapat memberikan kontrol yang lebih baik terhadap pengaturan waktu bukaan katup dan angkatan katup. Hal ini membuatnya lebih mudah untuk memenuhi standar emisi yang lebih ketat tanpa harus mengorbankan performa dan konsumsi BBM.
DOHC terbukti durable di mesin turbo, bagaimana jika dibuat N/A?
Karena tanpa imbuhan turbo, tentu ouput mesinnya berbeda jika dibandingkan dengan Honda Civic Turbo, Honda CR-V Turbo dan Honda Accord Turbo. Dibanding para kakaknya tersebut yang bisa lebih dari 173 PS bahkan mampu 'diperas' hingga 190 PS, tenaga dan torsi yang dihasilkan oleh mesin L15B naturally aspirated ini hanya 121 PS dan torsi 145 NM.
Apakah mesin ini yang jadi jantung mekanis Honda City Hatchback?
Meski di atas kertas hanya terlihat naik sekitar 2 PS dari L15 lawas, tapi kami cukup yakin jika peningkatannya bukan pada output dayanya, melainkan bagaimana cara mesin memberikan tenaga dan torsi, yang diyakini lebih terkonsentrasi pada powerband-nya. Dikombinasi dengan transmisi CVT berteknologi Earth Dreams racikan Honda membuat konsumsi BBM mobil ini tetap istimewa tanpa meninggalkan performa yang baik.
Bisa Juga Mesin Sport Hybrid e:HEV
Siapa bilang mesin hybrid tak bisa kencang sekaligus irit?
Meski kemungkinan besar PT HPM akan memasukkan varian 1.500 cc 4-silinder DOHC seperti yang telah dibahas di atas, namun bisa juga HPM berubah pikiran dan memasukkan teknologi i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) atau yang lebih akrab disapa dengan teknologi sport hybrid. Teknologi ini bisa dibilang sebagai the game changer bagi Honda, karena berkat teknologi e:HEV yang diusungnya, mesin ini mampu membuat mobil jadi pelari kencang namun tetap irit BBM.
Tenaga dan torsi di sistem i-MMD disalurkan ke motor listrik yang bekerja layaknya CVT
Honda City Hybrid mengusung teknologi sport hybrid dengan mesin berkode LEB MMD yang secara konstruksi mirip L15B naturally aspirated. Namun dengan siklus pembakaran Atkinson Cycle. Lantas ia digabung dengan motor listrik plus transmisi khusus. Transmisi ini canggih, sebab sistem penerus daya i-MMD memungkinkan untuk tidak menggunakan belt maupun puli rasio apalagi gear konvensional untuk 'memindahkan gigi', tapi pakai motor listrik yang bekerja layaknya CVT. So, mesin mana yang bakal mengisi bonnet Honda City Hatchback di Indonesia? Halo PT HPM...
Simaklah mobil baru yang akan masuk Indonesia via video di bawah ini
>>> Mau beli Honda City bekas? Coba cek beragam pilihannya di sini
