Versi penyegaran dari Honda CR-V baru saja dirilis hari Rabu (18/2/2021) lalu. Seakan meneruskan tradisi sebelumnya yang selalu hadir dengan dua pilihan mesin, CR-V yang merupakan akronim dari Comfortable Runabout Vehicle ini hadir dalam dua varian mesin yakni 1.500 cc 4-silinder turbo dan 2.000 cc 4-silinder naturally aspirated. Lantas mengapa varian Honda CR-V Hybrid dan Diesel tidak masuk Indonesia? Honda Indonesia beberkan alasannya.
Permintaan Pasar Akan Mesin Turbo Bensin Tinggi
Permintaan mesin VTEC Turbo di CR-V tinggi jadi alasan CR-V Hybrid tak diboyong ke Indonesia
"Permintaan akan varian mesin turbo (bensin) masih tinggi," ujar Yusak Billy, selaku Business Innovation and Marketing & Sales Director PT Honda Prospect Motor (HPM) saat ditemui Cintamobil.com di kantornya di bilangan Sunter, Jakarta Pusat. Pria yang gemar berolahraga sepeda ini juga menambahkan, bahwa presentase penjualan Honda CR-V bermesin turbo mendominasi hingga presentase 80% di atas mesin non turbo.
Butuh Riset Mendalam
Langkah hati-hati Honda Indonesia di 2020 membuahkan hasil cemerlang, Brio jadi best selling car tahun lalu
"Lagipula kalau mau keluarkan varian (mesin) lain, kan harus riset mendalam (lagi), itu enggak bisa cepat dan kita tak boleh terburu-buru," tambah Yusak Billy yang akrab dipanggil Billy di kalangan media ini. "Lebih baik fokus ke produk yang sudah ada, contoh itu," kata Billy sambil menunjuk mobil Honda Brio yang bulan lalu berhasil menjadi mobil terlaris di Indonesia bulan Januari tahun 2021 ini dengan membukukan penjualan 3.840 unit.
>>> 10 Hal yang Membuat Honda Brio Satya Diminati Kawula Muda
Belum Lagi Soal BBM
Honda CR-V Hybrid dan khususnya varian diesel butuh BBM berspesifikasi khusus
Itu baru soal riset yang harus memetakan pasar, karakteristik konsumen, hingga targetnya. Belum lagi soal BBM (Bahan Bakar Minyak) diesel yang belum sesuai dengan spesifikasi mesin-mesin diesel canggih racikan Honda. Contoh mesin diesel turbo yang digunakan Honda CR-V di Thailand yang mewajibkan solar rendah sulfur, agar injektor di masing-masing kepala pistonnya tidak lekas mampet.
Mesin L15B7 di CR-V terbukti bertenaga dan irit BBM
Hal ini kontras dengan mesin turbo gasoline berkode L15B7 yang digendong Honda CR-V yang dijual di Indonesia. Menurut insinyur Honda Jepang yang meracik mesin ini, bahkan mesin bensin turbo berpasokan bahan bakar PGM-FI (Progammable Fuel Injection) Direct Injection ini mampu bekerja bahkan dengan oktan rendah sekelas Premium yang punya RON (Research Octane Number) 88.
Kami sudah buktikan, mesin canggih ini aman tenggak premium...
Meski tekanan turbocharged di mesin ini mencapai 1,14 bar dan tergolong tinggi untuk sebuah mesin harian, namun diklaim mesin ini tetap mampu mengkonsumsi bensin beroktan rendah jika terpaksa. Tak asal menulis saja, kami pernah buktikan di Honda CR-V Turbo kami diisi Premium dan mobil tersebut masih berjalan normal hingga kini, meski hal tersebut tentu tak direkomendasikan sebab bisa bikin boros BBM dan komponen tidak awet dan berpotensi menggugurkan garansi.
>>> Begini rasanya nyetir CR-V versi 'Sedan'
Keunggulan Powertrain Honda CR-V Hybrid Dan Diesel
Honda CR-V Hybrid punya beragam keunggulan
Powertrain Honda CR-V Hybrid adalah i-MMD 2.0 Liter Atkinson Cycle 16 katup DOHC dikombinasikan dengan motor listrik. Untuk motor listriknya sendiri diadopsi secara langsung dari Honda Accord Hybrid, kombinasi ini diklaim menjanjikan performa 40 persen lebih efisien. O ya, berkat teknologi i-MMD ini pula, mobil ini tak membutuhkan sambungan kopling untuk meneruskan tenaganya ke roda, tapi memanfaatkan motor listrik yang bekerja layaknya CVT.
Honda CR-V Hybrid punya gabungan output tenaga 329 PS dan torsi 460 NM
Siklus Atkinson Cycle yang digunakan memungkinkan klep intake (in) membuka lebih lama daripada siklus Otto Cycle saat langkah kompresi. Jadi intinya campuran BBM dan udara yang keluar dari katup ini menjadi lebih sedikit. Sehingga pada mesin Atkinson Cycle jumlah campuran BBM dan udara yang terkompresi lebih minimal jadi lebih irit dan pas dengan karakter mesin hybrid yang efisien karena juga dibantu dengan motor listrik.
Mesin diesel di Honda CR-V berteknologi tinggi
Sedangkan untuk Honda CR-V diesel menggunakan mesin berkode N16 two stage turbocharger dengan kapasitas bersih 1.597 cc. Mesin tanpa busi ini punya output tenaga 160 PS pada putaran mesin 4.000 rpm serta torsi 350 NM mulai rotasi mesin 2.000 rpm. Tenaga dan torsi tersebut disalurkan ke semua roda melalui transmisi otomatis 9-percepatan. Mesin diesel ini punya teknologi 2 Stage Turbo dikombinasi katup variabel i-DTEC.